Pagani
Орасио Пагани живёт удивительной жизнью. Его страсть к автомобилям, скорости и дизайну появилась очень рано и, в возрасте 12 лет, он поражал всех моделями суперавтомобилей, вырезанных из дерева или вылепленных из глины. Он дебютировал в мире гоночных автомобилей, когда ему было 20, проектируя автомобиль класса F3 («формула 3») , который выступал в Аргентине под цветами официальной команды Рено. Этот проект сочетал в себе огромное количество задач промышленного дизайна, благодаря решению которых Горацио быстро учился, комбинируя смесь творческого потенциала и маниакального поиска совершенства. Пагани знакомится с Хуаном Мануэлем Фандхио, героем его детства, который стал правильным человеком, чтобы представить его Модене, дому таких легенд как Ferrari и Lamborghini. И произошло чудо – он получил работу в Lamborghini. Именно инженер Алфиери предоставил молодому Орасио пространство для выражения его творческого потенциала и мастерства. Он начинал как механик третьего уровня в отделе кузовостроения, но был быстро продвинут на менеджера нового отдела композитных материалов. Он принял участие во всех важных проектах тех лет: Внедорожник LMA, перемоделирование Jalpa, проект Countach Evoluzione (первый автомобиль в мире с шасси на сто процентов из углеволокна), Golf Caddy и 4 клапанным Countach. В 1988 он создаёт компанию Pagani Composite Research, которая выполняла различные проекты, включая перемоделирование модели Countach Юбилейной серии, для которой компания также поставляла готовые детали из композитных материалов. В разгаре этого сотрудничества, Пагани работал с командой, которая проектировала Lamborghini Diablo, P140, L30 и Юбилейный Diablo. Сложный экономический климат, созданный событиями в 1992, связанными с войной в Персидском заливе, не охладил желания Пагани производить его собственный суперавтомобиль. Самая любимая мечта Орасио Пагани - строительство собственного суперкара - начала воплощаться в действительность в 1988 - когда рисунки "Проекта C8" впервые были показаны Фанхио. Автомобиль предполагалось назвать Fangio F1 как дань уважения великому чемпиону, которое Пагани испытывал к нему. В 1992 он начал строить опытный образец и первая модель была проверена в аэродинамическом туннеле Dallara в 1993. Были получены положительные результаты испытаний, которые явились началом длительного периода разработки и доводки отдельных деталей. В это время Фанхио представляет Пагани компании Мерседес, с которой он был связан рядом его исторических побед в Формуле 1. Мерседес сумел предвидеть, что проект будет стоящим и в 1994 официально согласился поставлять свой мощный двигатель V12. После четырех лет упорной работы Пагани получил одобрение типа кузова открытой версии Проекта C8 и первый Zonda C12 был представлен в 1999 Женевском Автосалоне. Хуан Мануэль Фандхио не дожил до этого момента и Пагани изменил название свего автомобиля на Zonda, название ветра, который дует в Андах, из скромности и уважения к большому человеку. Автомобиль черпает своё вдохновение от машин Мерседеса Группы C - Серебряные Стрелы С самого первого появления было предельно ясно, что это не только эксперимент, один из многочисленных опытных образцов, предназначенных так и остаться концепт-карами , что это - "… мечта, которая была преобразована в блестящую действительность".
Pagani Zonda Roadster F
Проект ZONDA - создание Горацио Пагани, которое являет собой результат интенсивного поиска аэродинамической и эргономической эстетики, неразрывно связанной с потребностью создать незабываемые эмоции. Дизайн ZONDA берёт своё начало с дополнительно удлиненного "носа", особенности, которая присутствовала уже в первых проектах, на которые смотрел в далёком 1988 Хуан Мануэль Фандхио.
Даже неподвижный автомобиль производит впечатление мощного «реактивного» прыжка вперёд. Огромное внимание было уделено изучению положения заборников воздуха, внутренней аэродинамики и тыла автомобиля.
|
 |